汽车为什么要有 A 柱?

A柱除了结构安全的功能,其实还包囊了许多其他的车内功能和零部件。坐在一辆车里,能看见有的车A柱上有汽车音响的高音喇叭,有些车甚至有两个;能看见有的车A柱上有AIRBAG的标志,因为A柱里面叠着放好了保护头部的碰撞安全气帘;能看见有的车A柱上有给侧窗除雾的出风口。

拆开A柱的内饰覆盖件,会发现里面另有乾坤。所有在车顶控制模块的功能(顶灯及其控制,麦克风,天窗控制等等),它们的电线都要经过A柱连接到电源和控制器;如果车有全景天窗,天窗四周藏有防止落在车顶的水流进座舱的水槽,这些水槽里的水也会通过A柱里的排水管向下流走;A柱里有时还有上述的除雾出风口的送风管道通过。这么多的零部件都要塞进A柱里,不得不为工程师们鼓掌。

关于改善A柱视线的盲区,工程师和设计师们已经在做很多的尝试。一下略举几例:

1、优化A柱内饰覆盖件的截面

在保证覆盖件后容积的前提下,能通过雕塑A柱的形面,让风挡玻璃的有效可视区域在左侧和右侧都尽可能的增大,同时让A柱看起来没有那么笨重。

2、改变后视镜的安装位置

其实A柱盲区不止是由A柱造成的,在前门的窗框前段的三角区,是大部分汽车后视镜的安装位置,特别是SUV,粗壮的后视镜结构就被硬生生地装在这个巨大的三角形区域。通过将后视镜的支撑结构安装在侧车窗以下的“车肩膀”上,就能解放这一片盲区,通过两代奥迪A4驾驶员视角的比较,能看出这样做的明显效果。左侧为上一代A4代号B8,右侧为新一代A4代号B9。

3、镂空A柱

早在2001年沃尔沃SCC概念车上,设计师们就尝试了通过镂空A柱来让人“看穿”A柱,当然,当时这还仅仅是概念车。

最近几年有量产车尝试了类似的设计,比如菲亚特的500L,基本原理就是把一根粗壮的A柱分解成两根略细一些的A柱,在视觉上看来改善效果非常明显,但是在碰撞安全上非常吃亏。在美国高速公路安全保险协会IIHS严苛的小重叠面积碰撞测试中,因为A柱设计的不合理,乘员舱溃缩非常明显,驾驶员受损严重。减小盲区想法虽好,但实际结果却不得不让人一声叹息。

4、有些日本的概念车在A柱里面装上了摄像头和屏幕,希望能通过模拟A柱的透视,来消除A柱的盲区,但正如其他答案里所说的,量产遥遥无期。图为2005年日产Pivo概念车。

A柱功能多而复杂,但工程师设计师在不断改进A柱的设计。A柱盲区目前看来不可避免,或许以后汽车都实现自动驾驶,也就不再需要“驾驶员”去操心盲区里的状况;又或许因为大部分汽车都实现自动驾驶,交通事故的概率基本为零,也就不需要粗壮的A柱来吸收碰撞能量、保护座舱成员了。

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